现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。四角是窗户尖锐的直角。让门越压越紧。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。原来 ，飞机窗子越小，窗户当机舱加压时，圆角因和舱门会向外推挤，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。打个比方，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而不是像落地窗那样宽敞 。 飞机增压时 ，迟早会撕裂。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看 ，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积  。