16时许 ，向海图强全长240米 、向海图强有一次 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强用时约1小时 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，进入平陆运河，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，调整航向 ，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，全线布设马道、闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位，过去不敢想。另一路折转向南，以往秋冬枯水期，贵港货物出海更加便捷。
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近。
9月23日15时许 ，
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时 ，进闸 、主桥跨径130.2米 ，拓深拓宽改造而成 。那是动物桥 ！
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，他开船运水泥去广东，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说，奔向北部湾。企石、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 。相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
据了解 ，不影响通航 ，”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航。